|
|||||||||||
|
|||||||||||
|
شهر و خدمات شهری: ................. خدمات زمستانی جاده ها در منچستر ........................................................... .............................................................................................. متروی بیلبائو (3) ................................................ ................................................ آموزشی: ................................................... اخبار جالب جهان:................................................. ............................. اخطار نخست وزیر عراق به همسایگان این کشور ............ طی آتش سوزی در یک کلوپ شبانه 175 نفر در آتش سوختند ........................ چگونه حیوانات از سونامی (زلزله دریایی) فرار کردند؟ ........ تا پایان سال 2005 آسیا به سیستم هشدار دهنده سونامی مجهز می شود سرگرمی: ....................... اینجا نیت کنید و فال حافظ الکترونیکی بگیرید متروی بیلبائو متروی بیلبائو (3) جنبه های تکنیکی ترن
ترن های زیر زمینی بیلبائو با آخرین سیستم های تکنیکی
روز موجود در حوزه حمل و نقل ریلی تجهیز شده است. تمامی
موتورهای این واگن ها از نوع متحرک است و از نظر
هر واحد ترن از چهار واگن تشکیل شده است که هیچ گونه در یا جدا کننده ای میان آنها نیست. بدین ترتیب فضایی پدید می آید که مسافران می توانند در داخل ترن هم تحرک داشته باشند که این کار به راحتی و آسایش مسافرین کمک می کند. بدنه واگن ها از فولاد خالص تهیه شده است. واحدهای UT-500و UT-550ترن ظاهری شبیه به هم دارند، اما دومی مجهزتر و کامل تر است و به دستگاه های تهویه هوا که از سوی کابین راننده کنترل می شود، مجهز است همچنین این واگن ها عایق صدای بهتری دارند و تعدا دستگیره های آن نیز بیشتر است.
مشخصه های واحدهای ترن: _ هر واحد از چهار واگن تشکیل شده و هر واگن یک موتور دارد. _ هر محور یک موتوردارد که در مجموع 16 موتور دارد. _ قدرت:180 کیلو وات و قدرت نهایی موتور 2880 کیلو وات _ ولتاژ:1500 ولت _ طول هر واحد: 12/72 متر
_
عرض: 8/2 متر _ سیستم های ارتباطی بین واگن ها با زنجیره های درون گرد _ سیستم تهویه هوا _ ترمزهای اضطراری _ گنجایش ترن و ایجاد شرایط راحت برای مسافرین (4 نفر در هر متر مربع)، 379 نفر ایستاده، 144 نفر نشسته و در نهایت 523 نفر _ ماکسیمم سرعت:80 کیلومتر در ساعت
مطبوع سازی هوا: هر موتور واگن به امکانات گرما ساز و سرما ساز تجهیز شده است. این تجهیزات دو سیستم مستقل سرما ساز دارد.
تهویه هوا: هر واحد ترن دو موتور متراکم کننده دارد که هوا را با فشار 10 کیلوگرم در سانتی متر مربع متراکم می کند و جریان هوای 1450 لیتر در دقیقه را تضمین می کند.
تولید اضافه نیروی موتور: مبدل های نا پویا تمامی نیرو های الکتریسیته مورد نیاز را تولید می کند. در این خصوص سیستم باتری نیز موجود است.
سیمولاتور (کامپیوتر شبیه ساز)
سیمولاتورهای مربوط به رانندگی و خرابی ترن مهارت می
باشد و راننده گان متروی بیلبائو را تست می زند. این
سیمولاتورها در ایستگاه های ترن نصب می شود. این ابزار
کاربردی جدید این امکان را برای پرسنل مهیا می کند که در
صورت وجود خرابی و اختلال آن را بشناسند و در صدد رفع آن
برآیند و مهارت های رانندگی خود را در اسرع وقت و به
صحیح ترین شکل ممکن ارتقا هدف از این دستگاه این است که مترو در 24 ساعت شبانه روز یک دستگاه شبیه گر در اختیار داشته باشد که توسط آن هشدار های کاربردی را عملی سازیم. مشکل اصلی متروی بیلبائو در این راستا نصب صحیح آن بود. بسامد بالای این سرویس (5 دقیقه) و استفاده از آن در شب برای بهره گیری از سرویس های بیشتر آن _همچون تعطیلات، انجام عملکرد های محافظتی_مانع از ارائه سرویس های مورد نیاز بود. علاوه براین برخی وقایع را این دستگاه نمی تواند در واقعیت شبیه سازی کند (بالا رفتن خطوط قدرت، عدم توزیع نیرو) و این هشدارها بصورت تئوری کارآمد و کافی نیست. این مسائل متروی بیلبائو را بر آن داشت تا از یک سیستم هشدار دهنده مدرن استفاده کند.
بخش های مختلف سیمولاتور: کابین سیمولاتور: که هدف آن آشنایی راننده با محیط کارش می باشد. این سیمولاتور در کابین نصب می شود و راننده را با چگونگی استفاده از ابزار آلات موجود آشنا می سازد. کابین از سه سیستم مجزا تشکیل شده است: سیستم دیداری: در این بخش از یک نمایش گر گستر نما استفاده می شود که تمامی نماهایی که راننده می بیند را بر روی صفحه نمایش می دهد: ایستگاه ها، مکان ها، ریل ها و غیره. همچنین یک آینه در کابین نصب می شود که راننده با استفاده از آن پشت سر خود را می بیند و از باز و یا بسته بودن درهای ترن اطمینان حاصل می کند. سیستم صوتی: این سیستم صداهای تولید شده در واحد های ترن را انعکاس می دهد. سیستم ارتباطی: این سیستم راننده را با راهنمای حرکت _فردی که اپراتوری دستگاه سیمولاتور را در مرکز کنترل عملکرد بر عهده دارد_ متصل می کند. بنابراین راننده می تواند تمامی دستور العمل ها را از وی دریافت کند. راهنمای حرکت مسئول است که با نظارت بر سیمولاتورها به طرح ریزی و اجرای عملیات های اجرایی بپردازد. این عملیات ها عبارتند از: 1-مسیری که ترن برای حرکت انتخاب می کند. 2-وضعیت جوی.3-زمان اعلام اخطار.4-تعداد مسافرین موجود در ایستگاه ها.5-گزارش ده اتفاق غیر منتظره.6-گزارش همراه با نقشه 600 مورد اختلال در کار ترن
کابین ها
کابین ها به راحت ترین صورت ممکن طراحی شده است. جایگاه
راننده طوری طراحی شده که تمام ابزار آلات عملکردی را در
سترس راننده قرار می دهد. کابین شامل موارد زیر می شود: *تلویزیون مدار بسته *سیستم اعلان عمومی *تلفن رادیو های زمینی *دستگاه ثبت خرابی ها و اختلالات *سویچ رانندگی خودکار
ابداعات تکنیکی: کابین راننده شامل بخش مرکزی که محل استقرار راننده است می شود. در این مکان سیستم های ATP/ATO موجود است. در حالت ATP (حفاظت اتوماتیک ترن)، ترن در حالتی بسیار مطمئن و ایمن که توسط مرکز کنترل عملکرد تعیین می شود بصورت اتوماتیک و یا توسط راننده هدایت می شود. در حالت ATo (عملکرد خودکار ترن)، ترن بصورت اتوماتیک و بدون راننده رانده می شود و در مکان های مورد نظر در سکو ها می ایستد.
راحتی و آسایش مسافرین _ بخش اعظمی از مسافرین در طول سفر می نشینند.(20 تا 30% از مجموع مسافرین)
_
تمامی ترن ها مجهز به سیستم تهویه و مطبوع سازی هوا می
باشد. _ تمامی ایستگاه های زیر زمینی به دستگاه های تهویه هوا مجهز شده اند که شرایط محیطی مناسب (از قبیل دمای هوا، رطوبت هوا و غیره) را برای مسافرین مهیا می کند. _ آگاه کردن مسافرین داخل ترن بوسیله پیغام _ استفاده از چرخ های ارتجاعی(کاهش صدای داخل ترن) _ سیگنال های صدایی و آوایی که مسافرین را نسبت به رسیدن به ایستگاه بعدی آگاه می کند. _ اعلام مقصد ترن در سکو مورد نظر به مسافرین _ انتخاب مسیر مورد نظر
حفاظت از محیط زیست
سازمان متروی بیلبائو با در نظر گرفتن این مطلب که
عملکرد مترو می تواند تاثیرات مخربی را بر روی محیط زیست
بگذارد به اعمال سیاست های
در ماه سپتامبر سال 2001 متروی بیلبائو تصمیم گرفت که این پروژه را بعنوان اجرا کننده سیستم مدیریتی حفاظت از محیط زیست مطابق با استاندارد های ISO 14001 معرفی کند. در این را ستا می توانیم به ذکر چند مورد از از برنامه های محیط زیستی مترو که به سال 2002 باز می گردد اشاره کرد: _ ممانعت از گسیلش 45369 تن گاز CO2 تولیدی مترو در اتمسفر که آثار مخرب آن برابر با عبور و مرور 156000 وسیله نقلیه و جابجایی 250000 مسافر در هر روز می باشد. _ صرفه جویی 7/5 برابر بیشتر در مصرف انرژی _ بازیافت 100% کاغذ ها و مقوا های مصرفی _ کاهش 6/99% در تولید زباله های سمی و خطر زا _ استفاده دوباره 2/84% از آب مصرفی برای شستشوی کابین ها مأخذ : www.metrobilbao.net خواننده عزيز، لطفا نظرات و پيشنهادات خود را به پست الکترونيکی ( info@shirazcity.org ) ارسال داريد تا به آن پرداخته شود. |
|||||||||||
